Nous n’avions plus le choix, il fallait y aller !

Nous avons réussi à poser l’avion avec 40 kt de vent de travers, ce qui était au-dessus de la valeur démontrée, mais dans les capacités des commandes de vol de ce type d’avion (nous en avons fait la preuve, mais nous avons mouillé la chemise ! En approche finale, nous étions tellement en crabe que je voyais la piste à travers le pare-brise de l’autre pilote…).

Les vents de sable sont un de ces phénomènes météo qu’il n’est pas agréable de rencontrer, il n’est pas non plus sans danger. Les vents associés sont souvent très forts (cf. ci-dessus). L’air devient irrespirable, et les objets se chargent d’électricité statique. Je me souviens de mes séjours comme pilote dans le Sud Algérien, lors de mon service national en coopération technique. Le premier d’entre nous qui touchait l’avion après un vent de sable était sûr de prendre une sérieuse décharge électrique ! Les mécanos étaient extrêmement prudents lors des opérations de plein d’essence, car la volatilité de l’essence exposait au risque d’inflammation spontanée en cas de décharge électrique.
Les forts vents au sol ont aussi une autre conséquence désagréable : La turbulence. Les basses couches du vent fort frottent le relief et créent des remous (et même des rotors sous le vent de reliefs importants). L’atterrissage à Marseille par vent de mistral laisse des souvenirs à quiconque a pu le connaître, pilote ou passager !

A haute altitude les vents forts épousent le relief sous la forme d’ondes orographiques. Les planeurs en tirent avantage pour gagner de l’altitude, en volant sur la partie montante de l’onde. Les avions de ligne à vitesse de croisière en subissent les conséquences en termes de turbulence.
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Les pilotes de lignes ne doivent pas entreprendre un atterrissage si la force du vent est supérieure à cette valeur maximale de vent de travers démontrée. Mais il arrive que l’on se fasse piéger. Ainsi j’ai le souvenir d’un retour d’Asie, de nuit, en vol cargo, à destination du Golfe Persique, sur un Boeing 747. Alors que rien dans le dossier météo ne l’avait pas laissé prévoir, tous les aéroports du Golfe (Abu Dhabi, Dubaï, Sharjah, Al Fujaïrah, Dharan, Bahreïn) se sont trouvés pris dans les vents de sable au moment de notre arrivée.

Nous n’avions plus le choix, il fallait y aller !

Nous avons réussi à poser l’avion avec 40 kt de vent de travers, ce qui était au-dessus de la valeur démontrée, mais dans les capacités des commandes de vol de ce type d’avion (nous en avons fait la preuve, mais nous avons mouillé la chemise ! En approche finale, nous étions tellement en crabe que je voyais la piste à travers le pare-brise de l’autre pilote…).

Les vents de sable sont un de ces phénomènes météo qu’il n’est pas agréable de rencontrer, il n’est pas non plus sans danger. Les vents associés sont souvent très forts (cf. ci-dessus). L’air devient irrespirable, et les objets se chargent d’électricité statique. Je me souviens de mes séjours comme pilote dans le Sud Algérien, lors de mon service national en coopération technique. Le premier d’entre nous qui touchait l’avion après un vent de sable était sûr de prendre une sérieuse décharge électrique ! Les mécanos étaient extrêmement prudents lors des opérations de plein d’essence, car la volatilité de l’essence exposait au risque d’inflammation spontanée en cas de décharge électrique.
Les forts vents au sol ont aussi une autre conséquence désagréable : La turbulence. Les basses couches du vent fort frottent le relief et créent des remous (et même des rotors sous le vent de reliefs importants). L’atterrissage à Marseille par vent de mistral laisse des souvenirs à quiconque a pu le connaître, pilote ou passager !

A haute altitude les vents forts épousent le relief sous la forme d’ondes orographiques. Les planeurs en tirent avantage pour gagner de l’altitude, en volant sur la partie montante de l’onde. Les avions de ligne à vitesse de croisière en subissent les conséquences en termes de turbulence.